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都說新中產、新都會,什么叫新硬派?

都說新中產、新都會,什么叫新硬派?

【評測】 非承載式車身、三把鎖、700mm最大涉水深度、9種駕駛模式,雙12.3英寸聯屏、智能網聯系統、自然語音交互、L2級自動駕駛輔助系統,兩者似乎很難讓你聯系在一起,或者說你很難買到能兼顧兩者的車。不過隨著..

非承載式車身、三把鎖、700mm最大涉水深度、9種駕駛模式,雙12.3英寸聯屏、智能網聯系統、自然語音交互、L2級自動駕駛輔助系統,兩者似乎很難讓你聯系在一起,或者說你很難買到能兼顧兩者的車。不過隨著一個乍一聽就容易嚇人一跳的名字出現,這種情況可能要改變了。

坦克300,WEY品牌旗下最新的智能豪華越野SUV。能用上坦克的名字,想必不簡單。在我們體驗過后,車云菌覺得應該叫它這個時代的“新硬派”。

越野能力不會讓你失望

坦克300是WEY品牌旗下“坦克·WEY”平臺的首個產物,我們也是首次體驗了長城歷時5年、投入超過200億的研發的全球化、智能化、模塊化平臺誕生的高性能越野車型。平臺支持2.0T、3.0T以及長城自主研發的全球首款總之9AT變速箱,未來將陸續推出涵蓋緊湊級、中大型、全尺寸的越野SUV車型。坦克300在未來也將推出兩個版本,我們體驗的為坦克300的越野版,日后還將會推出更偏向日常的城市版。

先期在坦克300上裝備的是E20CB 2.0T發動機,最大功率227馬力,從1800rpm就可以爆發387Nm的峰值扭矩,支持92號汽油。與之匹配的是定制化采埃孚8AT變速箱,1擋齒比高達5,并可實現2.48倍扭矩放大。非承載式車身下使用了一套博格華納的雙速電控分時四驅系統,并搭配伊頓差速鎖,可在200毫秒內完成鎖止,開啟“三把鎖”關閉的終極狀態。

坦克300車身長寬高分別為4760×1930×1903mm,軸距2750mm,定位于一臺緊湊級SUV。車身擁有33°接近角、34°離去角、23.1°縱向通過角,最小離地間隙224mm,最大涉水深度700mm,最大爬坡度可達70%。坦克300還配備了兩驅標準(2H)、四驅標準(4H)、四驅雪地(4H)、4L(標準、凹凸路、泥沙、山地、巖石)八種模式+專家功能共計9種駕駛模式,組成了最新一代的全地形控制系統,足夠滿足你各種爬山涉水的需求。

因此,我們專門帶它去到了一片專業的越野場地。得益于其強悍的越野能力,專門設置的炮彈坑、A字坡、側坡路、石塊路、涉水路、摩天陡坡、泥坑和極限轉彎等科目都難不住坦克300,整個過程中我們僅僅是鎖止后橋差速鎖便可以相對輕松地通過,打滑時脫困迅速。

值得一提的是它的COO蠕行模式。在低速四驅模式下,當車輛處于“N”/“D”擋、速度在30km/h以下時,系統可以自動控制動力系統及制動系統,在4-12km/h之間按照設定速度自動勻速行駛,我們無需頻繁控制油門和剎車,可將全部精力集中控制行駛方向上。我們在上下濕滑的陡坡時就幫了大忙,避免了油門剎車控制不好而導致車輛打滑的風險,整個過程輕松多了。

另外還有一個黑科技是坦克轉彎。系統會實時監控駕駛員意圖,當轉向已經非常極限時(方向盤轉角大于設定值),可以通過EPB制動系統給車輛內側后輪施加制動力以減小轉彎半徑。于是,車輛的轉彎半徑可以達到1.2m,這一點在山路上過急彎可太方便了,我們不必再在坡上前后挪動就能直接隨著車輛后輪的點剎直接過。而且,系統將采用滑移控制方式,以減少因內側車輪抱死所產生的輪胎磨損。

除此之外,坦克300越野版車架配備前后共四個拖車鉤,預留后拖拽安裝孔,便于車輛脫離困境及拖車。城市版在NCAP標準車架上增加22塊加強板,非NCAP車架基礎上增加小縱梁、中段柱碰吸能盒,縱梁和中間橫梁內側加強板,增加對車內人員的保護。當然,這些肯定不能滿足你的改裝要求,放心,在未來WEY還會官方提供改裝版本,草地、沙漠、山地統統滿足你。

強悍越野能力之外,坦克300擁有非常典型的硬派SUV的外形。前臉高突的引擎蓋和隆起的筋線、粗壯的輪眉和腳踏板、背后橫向開啟的后備箱和“小書包”備胎都非常明顯地給了我們一個形象,這是一臺擁有“硬核肌肉”的越野利器。但同時,坦克300還結合了中國傳統的“方”和“圓”,比如圓形頭燈和中間醒目的橫條日行燈,鮮亮的橙色也讓路人幾乎無不指指點點。

為什么叫新硬派?

我們對于“新中產”、“新都會”都有所耳聞,意在對原本的指代意義又重新進行了創新。而之所以我們想把坦克300稱之為“新硬派”,是因為它打破了人們對硬派SUV或是純越野車的固有印象。

比如,坦克300的2.0T發動機與8AT變速箱的配合可以說非常優異,提速順暢、降檔積極,而且整個底盤的濾振效果也非常好,動作干脆利落,在正常鋪裝路面上可以說非常舒適,而且有一定的側向支撐表現,雙側玻璃使得整車的隔音和風噪也控制得出乎我們預料。這些都大大提升了它日常行駛的質感,絲毫不必傳統城市SUV差,尤其在使用了前雙叉臂后多連桿非獨立懸架的非承載式車身上就更難得了。不過在2000rpm以下會隱約聽到發動機低沉的轟鳴,不過坐在一臺坦克300上我們并不反感,反而跟這臺越野SUV相得益彰。

在一般的越野車上,無論是油門還是方向都會有一定的虛量來保證車輛動態的穩定,不過為了兼顧日常駕駛,坦克300的動力在初段增加了輸出。在城市中你不會覺得動力響應不足,同時因為豐富的駕駛模式和蠕行模式,你也不必擔心越野過程中的操作,這樣就相對兼顧了兩種不同場景下的駕駛體驗。不過剎車踏板相比之下在初段仍然偏軟,會讓兩個踏板的腳感有些不統一,最終量產版本上或許會再進行調整。

再比如,坦克300的擁有豐富的智能化配備,而這在之前所有的硬派越野車上都是看不到的。車內使用了城市SUV中也算高級的雙12.3英寸雙聯屏和流媒體后視鏡,我們可以在中控屏和液晶儀表上清楚地看到越野信息。

車機擁有包括高德地圖、騰訊愛趣聽、愛奇藝、抖音等豐富的內容生態,支持擁有虛擬形象的訊飛語音助理3.5語音交互、手機App遠程操控和一鍵道路救援,還配備了全套L2級自動駕駛。

旋鈕式駕駛模式和驅動模式的切換和航空式電子檔把則進一步增加了坦克300的科技豪華感,前方空調出風口甚至還配備了一塊圓形機械指針石英表,取消中控表盤的豪華品牌們來看看??梢哉f我們目前在城市SUV中看到的智能化裝備坦克300上不僅全部具備,甚至還更加全面,這樣的硬派SUV哪去找?

對于普通消費者來說,即便有著一顆向往越野的心,在選車時也不得不為家庭的舒適出行需求作出讓步,一直以來硬派越野車都只是少部分人的大玩具。所以,一款既能越野又能兼顧豪華與舒適的SUV自然會收到不少人的青睞。在坦克300身上,原本一提到越野車就想到的粗糙、機械統統不在了,取而代之的是豪華、質感、智能。

車云小結

其實,坦克300在市場中沒有絕對的競爭對手,它所在的是一個幾乎全新的細分市場。對于硬派越野,許多人持有更加保守的意見,在城市SUV當道的市場顯然有不小的風險。但這恰恰也是長城看重的機會。所以,坦克300的價格自然也讓人非常好奇。參考WEY品牌VV系列的價格,都沒有超過20萬,這或許將是坦克300的一個價格錨點。新平臺、高配置帶來了強悍的產品力,但幾乎空白的市場又需要特別謹慎,即將迎來上市的坦克300價格如何我們拭目以待了。

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