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拋開“綠牌”也挺香?途銳eHybrid是如何說服我的

拋開“綠牌”也挺香?途銳eHybrid是如何說服我的

【評測】 說到插電式混動車,能讓消費者們拋開對充電樁有依賴等不便、決定掏腰包的,不限購、不限行的政策優待依然是首要原因。不過在買插混要油標的北京,掛著“京AF”綠牌的車出鏡率卻越來越高了??磥碜屜M者“棄油觸電..

說到插電式混動車,能讓消費者們拋開對充電樁有依賴等不便、決定掏腰包的,不限購、不限行的政策優待依然是首要原因。不過在買插混要油標的北京,掛著“京AF”綠牌的車出鏡率卻越來越高了??磥碜屜M者“棄油觸電”,產品本身更有說服力。

而車云菌最近體驗了一款插混新玩家——指導價67.98萬元的途銳eHybrid。乍看這個價位,雷克薩斯RX、沃爾沃XC90、入門款寶馬X5都能進備選清單??杉毧磁渲帽?,想挑個各方面都滿意的,這“點”預算也沒充裕到不用跟銷售談心的地步。說起來,這就是途銳eHybrid的生存空間,不說“綠牌”的政策優勢,先看它自己能不能打。

比3.0TSI更猛、性價比更高的途銳

途銳eHybrid的插電式混動系統,跟同平臺的奧迪Q7 55 e-tron基本相同。最大輸出功率和扭矩分別是185kW和370Nm的EA888 2.0T發動機,加上放在發動機和ZF 8AT變速箱之間的100kW電動機,綜合輸出功率和扭矩達到了270kW與700Nm,比3.0TSI版多了20kW和250Nm。

大眾國產的幾款PHEV不同,途銳eHybrid經過軟件優化,取消了獨立的GTE模式。除了混動和純電(E-MODE)模式外,經濟、標準、運動、越野等,都跟純油的途銳一樣。同時你可以根據當前電量,用上/下箭頭和等號,設定充電到多少、預留多少電量或維持現狀。

日常開,車云菌推薦混動+標準模式。起步時系統先用電機驅動,沒有發動機噪音,座艙里也聽不到行人警示裝置的提示音,這種靜謐是整車行駛質感錦上添花的部分。深踩油門發動機開始工作的的瞬間,有抖動但不突兀,就像手機振動模式下收到微信消息,而不是有人撞到你的辦公桌。

有了電機的幫助,途銳eHybrid隨叫隨到的發力跟你很合拍,這點和總讓你等半秒的燃油版不一樣。雖然eHybrid的動力儲備很充足,但標準模式下它只是用線性的發力,給你從容的加速感,推背感暫時跟它沒關系。

但換到運動模式這個“暫時”就戛然而止了。發動機全時介入、油電雙管齊下,加速比標準模式更給力。全油門起步的話,車頭上揚,旁邊車的前臉都在后視鏡里。不過運動模式下變速箱保留了延遲升擋的套路,每次換擋的動作你都能感覺到。喜歡暢快的提速,又想兼顧平順性的朋友,可以試試換回到D擋。

要是你開過一些電動車,或許會更容易接受經濟模式。除了加速力道比標準模式稍弱外,松開油門能量回收系統會馬上介入,減速感比較明顯。而標準模式下丟油門,車輛會進入滑行狀態,基本沒有拖拽感,更適合大多數用戶。

如果用發動機給電池充電的話,它開起來就更接近2.0TSI版了。油門初段響應很溫柔,在需要頻繁加減速的城市里,稍不留神會跟不上前車,更適合高速巡航時用。雖然這樣會費油一些,但能減少對充電樁的依賴。

此外,每次發動車輛系統都會默認E-MODE電驅模式,沒法記憶之前的設定。油門和剎車踏板的落差有些大,希望大眾能優化一下。

雖然向環保更近了一步,但eHybrid終究是途銳,通過性和脫困依然是它的強項。帶自鎖功能的托森機械式差速器,能將最多70%的動力傳給前軸,后軸最多拿到80%,比多片離合器結構響應快也更穩定。相比燃油版途銳,雖然eHybrid取消了空氣懸掛,但25度接近角、18.5度通過角、25度離去角、500mm涉水深度等數據依舊很“硬”。在非鋪裝路面上,交叉軸、碎石路都難不住它,更不用說泥濘路段了。只是下公路任性一把,不指望它穿越沙漠、攀爬巖石的話,靠譜的四驅比能把車抬多高更重要。

車云菌特意留意了它的“電”,帶液冷的18kWh電池包在后備箱里,不用擔心越野時磕電池,蓋上隔板也沒影響實用性。同時車底的橙色高壓線,被排氣、下支臂等部件護著,也OK。到是有了它,途銳eHybrid的純電行駛里程能到58km。用混動模式的話,綜合續航超過了1000km,官方最低油耗是2.3L/100km。動力夠充沛還省錢,買它不香嗎?

此外,用功率7.2kW的充電墻盒,充滿只需2.5小時,慢充的話要10.8小時?,F在大眾免費送你充電墻盒還包安裝,小區有固定車位,或沒抱著“逢充必滿”心態的話,給插混充電其實沒那么頭大。

整體乘坐感受與燃油版途銳類似,包括帶有空氣懸掛的版本,整體差別不大。都是歐系原味,初段稍硬,傳到乘員的路感比較清晰。好在懸掛末段的韌勁,能化解過溝踩坑時的大沖擊,沒你想象中那么生硬。

途銳eHybrid的動力比3.0TSI更強,也會在電驅狀態下營造更安靜的駕乘體驗。有了電池和電動機,低速發力積極了不少,同時綜合續航和油耗也是它的優勢。這次雖說取消了空氣懸掛,可途銳本身就不是為極限越野而生的。從體驗上說,通過性和舒適性都沒減分,沒必要把這事心心念,再加上能上綠牌,它的性價比還挺高。

你能買到的科技體驗

作為現款途銳的PHEV版,eHybrid車內跟前者大差不差。12.3英寸全液晶儀表+15.3英寸中控屏,還有W-HUD抬頭顯示系統,進車就能給你很強的科技感。與燃油版不同,儀表盤左邊是能量表+轉速表,電機出力或能量回收時,會顯示向上的藍條或向下的綠條。

在國產高爾夫8和ID.系列之前,車機上有HOME鍵的就是途銳,系統界面跟國產大眾車很像,也是大小磁貼設計。伴隨手指接近,左側和底邊欄的圖標都會變大,座椅加熱/通風也有角度偏轉的動畫,很有儀式感?!吧劝驼啤笔謩莶僮?,也比國產車的要靈敏不少。

除了座椅腿托、多媒體、空調等能用觸控操作外,下滑菜單的應用矩陣還支持圖標自定義,收音機等小磁貼也能直接左右滑換頻道。加上開通眾行家車聯網后,不僅可以查詢新聞、天氣、導航興趣點/停車場等,還能與通過手機向車機直接發送目的地,原生娛樂系統里還有喜馬拉雅FM。拓展了娛樂和聯網功能,在同級里途銳的車機也是比較好用的那個。

途銳eHybrid上用的全新方向盤,兩側按鍵行程比之前短了很多,需要適應一下。不過操作邏輯沒變,老大眾用戶直接上手沒問題。它的亮點在電容傳感器上,自適應巡航系統開啟后,只要你手搭在方向盤上,系統就不會彈出脫手警告。不像常見的扭矩傳感器那樣,用方向盤的小幅轉動試探你,也用不著偶爾晃一下方向盤。

這次新車裝備了大眾Travel assist全旅程駕駛輔助系統,在0-225Km/h的全速域里都能用。方向盤左側的按鍵一鍵開啟,自適應巡航時能保證在車道內居中行駛。車道線識別是靠前視攝像頭,要是線不清晰的話,還是自己開或多留點神吧。

不僅如此,新車還有前方交叉路口輔助系統,通過前保險杠兩側增加的毫米波雷達(全車共5個)能判斷路口是否有車輛駛入,必要時會自動剎車。幫大家翻了翻配置表,這些在起售價70萬+的3.0TSI版上才有,eHybrid的性價比又高了。

同級里,途銳是拼整體實力的家伙,這里也包含科技體驗。除了同級里比較好用的車機系統外,途銳eHybrid提供的駕駛輔助功能也很全面,更輕松的出行體驗就是科技結合實用的地方。

不能少的“面子工程”

買車這事本來就有好面子的成分。在大過數人眼里,途銳是個自帶“低調”抬頭的車,eHybrid也不例外。同時4878mm車長、2894mm軸距,加上融合了力量和優雅的車身線條。就這辨識度,當年輝騰被當成帕薩特的梗,很難出現在途銳和其它國產大眾SUV身上。

對路人來說,可能不清楚eHybrid銘牌到底代表什么,但多少能想到跟電有關。加上“觸電一般都比純油貴”的規律,所以在別人眼里,你是“心系環保,為人低調、底子不薄”的那個,這就夠了。沾了低碳的社會發展方向,還比買入門BBA的清新脫俗,nice。

當然,途銳eHybrid給你的不止這些。單側128顆燈頭的矩陣式LED頭燈,自帶12種照明模式,低速照的廣、高速照的遠、會自動遮蔽前車和對向車。這個夜間行駛讓視線更通透的配置,也是只能在3.0TSI和eHybrid上看到的,香吧?

除了產品本身的用車體驗外,途銳還能給你很多附屬品或同價位其他車沒有的??梢哉feHybrid是燃油版途銳基礎上,額外增加了環保特性的車。無論是在自己用來還是在別人看來,你和途銳eHybrid都是與眾不同的。

車云小結

作為途銳的PHEV車型,途銳eHybrid動力儲備更足、響應更快,加上從3.0TSI版下放來的眾多科技配置、更低的用車成本、燃油版比不了的長續航,都是它的專屬優勢。67.98萬的售價,還能享受大眾至高5.5萬購置稅補貼等用戶福利,性價比、產品力哪個都不少。

新能源、環保這些不光是汽車行業的事,也是全社會甚至個人都在做的。導入途銳eHybrid是大眾2050碳中和戰略的一步,對消費者來說,它是向純電過度的選擇之一,又能成為別人眼中與眾不同、心系環保的人。拋開“綠牌”它都很香,更何況還有“綠牌”福利呢。

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